汽車后市場迎來政策爆發(fā)期 角逐O2O商業(yè)模式

2015年被認為是汽車后市場的“市場化元年”。無論是二手車商業(yè)模式探索，還是汽車維修市場的多種模式并存，都在蓬勃發(fā)展。

IDG資本合伙人章蘇陽在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，汽車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”進入較晚的行業(yè)，突破口在后市場。

汽車維修市場的爆發(fā)首先獲得了政策支持。根據(jù)去年交通部等十部門發(fā)布的《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見》，自2015年1月1日起，新修訂的國家標準開始實施。今年9月底，交通部等八部委聯(lián)合發(fā)布“關于印發(fā)《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的通知”。今年相關部門對于汽車維修、零配件標準等相關政策進行了多項調整，被認為是汽車維修業(yè)進入市場化的基礎。

在政策支持下，資本也開始對汽車維修市場進行布局。今年以來，上門洗車、汽車維修的B2B、B2C等商業(yè)模式獲得資本青睞。華泰證券的研報指出，2014年起貫穿汽車后市場的反壟斷，將導致售后利益不再由整車廠商獨享。

政策支撐后市場爆發(fā)

接二連三發(fā)布的新政策正加速推進“打破零配件渠道壟斷”和“鼓勵汽車服務連鎖經營”兩大目標。售后市場的服務主體也開始重構。

9月28日，交通運輸部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），要求汽車生產者向維修經營者、消費者及相關經營者公開所銷售汽車的維修技術信息。

《辦法》規(guī)定，各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息。對于新車上市之日起6個月內公開維修技術信息，汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息；不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

有業(yè)內分析認為，新政使消費者擁有了更多知情權，也使監(jiān)督更加到位，同時倒逼汽車服務行業(yè)的承建者依法依規(guī)落實政策。

新政出臺一定程度上加快了汽車維修產業(yè)重組。行業(yè)資源越公開、透明，服務意識越好，企業(yè)的生存能力就會越強。此外，信息公開本身也會促進整個汽車維修行業(yè)更加優(yōu)化服務意識，轉變以往普遍存在的4S店“店大欺客”狀況。

隨著汽車配件管控和汽車維修技術信息的逐漸放開和公開，汽車售后市場也將面臨格局重構。

商業(yè)模式進入角逐期

公開資料顯示，上億車輛保有量和每年2000萬輛以上的新車增加量，成為我國汽車售后市場堅實的基礎。汽車維修、原廠配件和零部件的資源壟斷成為授權經營的4S店“得天獨厚”的優(yōu)勢。4S店維修成為消費者普遍認可的正規(guī)渠道，維修費用自然也是水漲船高。

記者從行業(yè)專家處了解到，未來2~3年，汽車后市場將完成一次格局重構?！斑@是由于限制汽車后市場流通的配件標準問題正在被攻克。”諸葛修車網(wǎng)CEO于海燕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

“其實在《辦法》出臺前，后市場維修體系壟斷待破的趨勢就十分明顯?！毙陆裹c汽車技術財務總監(jiān)林明表示，對于汽車維修服務行業(yè)的重構一直都在進行，政策出臺更利于將維修行業(yè)向集團化、網(wǎng)絡化引導，并為全行業(yè)的整合鋪平道路。

《辦法》的實施將為車輛服務體系帶來極大沖擊，整個汽車后市場，特別是維修養(yǎng)護方面的服務標準會逐步規(guī)范。社會化維修網(wǎng)點、第三方市場連鎖店以及相關零配件供應店的市場規(guī)模都將逐步擴大。

不過，由于目前牽扯到如4S店與整車廠等利益相關方，因此在短期內想要破除壟斷，打開市場仍有一定難度，但未來三至五年，整個汽車售后市場將逐步放開。

有投資界人士表示，汽車后市場服務電商（O2O）領域將會產生300億~500億美元市值的公司，這一預測引發(fā)極大關注。

一位汽車后市場資深人士說將來汽車后市場蛋糕將更多由整車廠體系外的企業(yè)獲得，而獨立維修保養(yǎng)體系業(yè)務大幅擴容帶來的市場機會，將打破目前4S店的壟斷性經營生態(tài)。按照新車銷售5~7年后進入維修高峰期的行業(yè)慣例，汽車維修市場的“春天”剛剛到來。